入境处职员涉用假「安心出行」被捕处方指按既定程序严肃处理

特区政府将于10月6日食肆每台12人等。呼吸系统科专科医生梁子超今日（4日）在一个电台节目形容现时是放宽社交距离措施的黄金机会，指社区群体免疫已慢慢建立，疫情呈下降趋势，相信放宽不会造成太大风险。 梁子超表示，现时可逐步放宽部分影响经济民生的防疫措施，包括餐饮处所的营业时间、人数上限等，如果经检视问题不大可进一步放宽。他建议取消4人限聚令及抵港旅客的定期核酸检测，但建议保留口罩令，认为目前社区传播仍然较多，他特别提到冬季流感即将来临，室内有需要戴口罩。梁子超认为，现阶段放宽已不会造成太大风险，社区已建立群体免疫，加上疫情呈下降趋势，形容现时是放宽的「黄金机会」。只会保留部分措施监察情况，若疫情反弹可针对处理。 对于「安心出行」程式，梁子超认为难以做到追踪效果，但由于与疫苗通行证半捆绑，除非政府改变进入表列场所要扫描通行证的做法，否则可以取消。 此外，梁子超建议政府可尽早落实「0+0」入境安排，不过仍需在机场进行核酸检测。 read more

行政会议召集人兼立法会议员叶刘淑仪昨日（27日）受邀到访坪洲，携同党友与乡委会委员及居民会面，了解他们需要，并提到坪洲居民对明日大屿计划的疑虑，同时也关注区内学童升学及长者需求等地区问题。 叶刘淑仪在社交平台帖文中表示，由于选举时间紧迫，加之第五波疫情来袭，未能逐一走访本身当选选区规划中的离岛。趁立法会休会及受坪洲乡事委员会主席、离岛区议会当然委员黄汉权的邀请，于是有了此次到访。她表示此次了解到坪洲地理位置上非常接近港岛，坐船只需半个钟头可到中环码头。然而多年来由于其校网纳入东涌地区，学生返学用时与交通费变相增加。叶刘淑仪认为值得研究和跟进。交流期间坪洲委员表示并不反对「明日大屿」计划，然而担心填海范围与坪洲距离太近，坪洲的交通会因此不方便。 此外，叶刘淑仪接到了一位市民的求助，这位年届90岁的婆婆一直居住由铁皮兴建而成的牌照屋，多年来饱历风霜，铁皮屋已极为残旧，婆婆便花了十多万聘请工匠修补。无奈婆婆上了年纪，加上知识水平不高，不了解修补过程需要申请改变用途，最后竟然被地政署取消其铁皮屋牌照。婆婆现时只能靠高龄津贴过活，假如地政署取消其铁皮屋牌照，她便无处栖身，故此感到极为无助。叶刘淑仪称政府处事不应只遵循冷冰冰的程序，面对如此境况的长者应酌情处理，承诺将尽力跟进。 read more

正在深圳的中央援港抗疫工作专班专家组成员、中国疾病预防控制中心传染病所研究员王鑫今日(6日)在电台节目时表示，若日后发现部分地方出现群组感染，应尽可能更主动、更详细地询问传播上较重要的患者，例如首几个发现的病例。而近日内地援港医疗团队于亚洲国际博览馆社区治疗设施，亦已和本港团体合作顺利。 王鑫形容，香港特区政府现时让新冠患者在网上主动申报受感染，除了要鼓励他们迅速呈报，亦建议日后如发现某地方出现聚集性疫情，在流行病学调查人员人手许可下，尽可能主动更详细地询问传播上较重要的患者，加强数据后续的深度挖掘，如首几个发现的病例，协助回想活动轨迹，避免单靠患者自行填写问卷申报，出现讯息不准确。 王鑫指出，当局亦需加强数据后续的深度挖掘，例如以相关公共场所的人流量监测、交通卡使用情况等，结合后用以深入挖掘流行病学调查数据，识别出高风险的时段和楼宇，推进疫情追踪。 她以内地的流行病学调查队作举例，患者被验出染疫后的2到4小时内，需要完成初步的流行病学核心讯息调查，例如了解患者背景、大致去过的地方和主要核心接触者，之后再进行详细调查，当天之内完成整份报告。 王鑫表示，内地在接种疫苗方面强调知情、同意和自愿三大基本原则，对于有基础疾病的长者，当局除了加强大众科普宣传，也建议长者就诊，由医生根据病情指导评估是否适合接种，减轻长者的忧虑。另外安老院舍的护理员也会与长者和家属就疫苗接种进行交流讨论，并安排医护上门接种服务，提供便利。截至上月底，内地60岁以上全程疫苗接种率已达到八成以上。 而内地援港医疗队在亚洲国际博览馆社区治疗设施已正式投入运作约2个星期，领队崇雨田指内地医疗队已熟习系统运作，形容与香港医疗人员双方合作顺利、无缝连结，而队员亦可用广东话或潮汕话等语言与年长病人沟通。现时内地医疗队负责管理亚博馆内6个病人区，虽然起初未习惯工作环境和操作系统，但医管局已在系统提供中文输入法，队伍亦不乏具备阅读和英语交流能力的医疗人员，即使用英语开药，对工作亦无影响。 崇雨田表示，亚博馆与内地接收新冠患者的医院不同，护理和医疗压力较大，目前透过与香港医护合作已逐步得到处理。内地不同学科的医生、营养师以及中医师早前已调派来港在亚博馆开展工作，希望凭借内地经验及根据患者特点，做到“一人一方案”的治疗，有部分患者接受中西药结合治疗后情况好转。 read more

香港特区政府建议针对繁忙时间交通挤塞，在过海隧道实施「挤塞征费」。运输及房屋局局长陈帆今日（11日）发表网志，表示现时初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，包括繁忙时段、一般时段，以及非繁忙时段；一般时段将收取“一般收费”，早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上附加“挤塞征费”，从而遏抑及分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况及减少相应行车时间。 陈帆网志全文↓↓↓ 相信大家都有留意到近日市面人流增加，交通流量亦回升。我们乐见市民生活逐步回复正常。但当车流畅旺起来，交通挤塞问题也逐渐浮现。香港土地资源有限，单靠兴建道路不足以解决交通挤塞问题。我们一直采取多管齐下的策略，包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务，以及管理道路的使用，纾缓道路交通挤塞。 政府在1993年把为期30年的“建造、营运及移交”专营权批予西区海底隧道有限公司，而专营权将于2023年8月1日届满，届时政府会接收西隧，负责营运、管理和维修该隧道。随着西隧即将回归为政府隧道，正好提供一个契机，让我们对症下药处理困扰市民多时的过海隧道挤塞问题。 另一方面，政府近年致力推展“智慧出行”，透过更广泛运用创新科技，提高交通管理效率，“不停车缴费系统”正是重点工作之一。运输署计划于2022年年底起逐步在各政府收费隧道(包括即将接收的西隧)，及青沙管制区引入不停车缴费系统，透过读取贴于车辆挡风玻璃上、配有无线射频识别技术的缴费贴，侦测车辆通过并遥距收取隧道费，令缴费更快捷方便。 因应我们稍后接收西隧，以及实施“不停车缴费”的最新情况，让我们可以因应整体过海交通的情况，全面考虑各过海隧道的收费，包括在不同时段收取不同费用。 “挤塞征费”理念 相信大家都留意到，过海隧道挤塞情况在上下班的高峰时间特别严重。秉持交通管理、科学为本的理念，运输署于2019年7月展开“挤塞征费”研究，检讨及重新制订政府收费隧道及道路的收费水平。“挤塞征费”以善用有限的道路空间为理念，因应隧道在不同时段的挤塞情况收取不同费用，并针对效率偏低的车辆，希望改变驾驶人士的出行习惯，鼓励他们转乘公共交通工具，或于繁忙时段以外使用相关隧道和路段，遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，提高整体道路网络的使用效率。 过海交通情况 现况一：整体过海交通持续增长 根据2021年9月底至12月的交通调查，在平日早上最繁忙的一小时，过海车辆数目超出过海隧道整体容量逾四分之一。单计红隧和东隧的交通需求，早上南行方向及傍晚北行方向，车辆数目在最繁忙的一小时，更超过容量高达50%。驾驶人士在早上繁忙时间分别平均需约25分钟及17分钟，才可通过红隧和东隧，行车时间约为交通畅顺时的三倍。西隧整体交通现时虽未及红隧和东隧般繁忙，但在平日早上繁忙时间，西隧的使用量亦已达到其设计容車量，近年亦时有出现交通挤塞情况。 现况二：影响非过海交通及地区道路 即使出行时并非过海，相信不少市民亦试过受过海车龙影响，“无辜辜塞埋一份”。在繁忙时间，过海隧道挤塞的车龙延伸至多条連接道路，阻塞其他跨区或地区道路，例如九龙中、港岛北，甚至香港仔的多条主要道路和地区道路，均受到红隧车龙严重影响。而东隧车龙则影响观塘、蓝田及东区走廊一带的交通。 此外，现时各过海隧道收费不同，相信不少司机，尤其是私家车司机，会选择绕道行驶收费较低的隧道以节省隧道费。举例来说，当一名驾驶人士要从西九龙前往上环，他未必会选择最直接，但最昂贵的西隧，而是选择绕路到收费最低的红隧。绕道的车辆为九龙和港岛个别繁忙路段(例如在这例子中的加士居道、告士打道及干诺道中)带来额外车流，进一步加剧市区道路挤塞情况。 现况三：过海私家车数目和比例不断上升 如果大家“坐车塞过海”时望出窗外数一数，可能会发现每七架私家车，才会见到一架巴士。2011年至2021年间，私家车在平日繁忙时间占过海车辆的比例，由约五成不断攀升至约六成，却仅运载不足两成的过海乘客。反观运载近八成过海乘客的巴士，只占过海车辆约8%。私家车占用了大量路面空间，令巴士和货车可用的路面空间减少，未完全善用过海隧道，影响公共交通和货物运送效率，而且有持续恶化趋势。 征费原则 西隧目前再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流，倘若政府收回西隧时，维持所有过海隧道收费不变，挤塞情况将会持续。如果政府只调低西隧收费，则会进一步加剧现时过海隧道，以及周边道路在繁忙时间的挤塞情况，并非解决过海挤塞的方法。 参考运输署的顾问研究结果，政府建议借着接收西隧的契机，配合不停车缴费系统的技术，在厘订各过海隧道费时引入“挤塞征费”概念以管理交通需求，从而适度调节整体过海交通流量。研究提出可用下列原则，作为厘订各类车辆使用过海隧道收费的考虑： 1.不同时段不同收费 初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，即 (一)繁忙时段、(二)一般时段，以及(三)非繁忙时段。总体来说，一般时段将收取“一般收费”。早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上，附加“挤塞征费”，从而遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况和减少相应行车时间。而在非繁忙时段则因应交通情况，收取较“一般收费”为低的“非繁忙收费”，让使用该时段的人士受惠。 2.减低车龙对非过海交通的影响并鼓励减少绕道行驶 “挤塞征费”的目的是令部分驾驶人士避免于繁忙时段出行，或改乘公共交通工具，从而纾缓繁忙时段路面的挤塞情况，降低隧道车龙对非过海交通及附近地区道路的影响。此外，假如各过海隧道在同一时段的收费，调整至相若水平，甚至均一，可鼓励驾驶人士减少因隧道费不同而绕道，节省衍生的额外行车时间，提高整体道路网络的使用效率。 3.效率优先 过海交通的增长主要来自私家车，而私家车载客量少，效率却偏低。因此，“挤塞征费”应以控制私家车使用过海隧道为重点，腾出有限的道路资源给其他车辆使用。载客效率高的如专营巴士，提供不可或缺的公共交通服务，在运输政策上应得到支持。货车等商用车辆支援各种经济活动，亦缺少替代运输工具，故此现时普遍较私家车为高的收费水平应予检讨。如以“效率优先”为原则，根据各类别车辆的载客效率，以及对社会的经济效益厘订收费水平，应将能更有效地使用有限的路面空间。 务实理性共谋献策 过海车辆数目持续上升，但红隧和东隧的隧道费，却因种种原因，多年未有因应管理和纾缓交通的需要而作出调整。不断恶化的过海隧道挤塞情况，令香港付出日益沉重的社会成本，当中包括行程延误、浪费燃料和加剧污染等。我们期望借着收回西隧，以及实施“不停车缴费”的契机，重新厘订各过海隧道收费，推行“挤塞征费”，协助减少整体过海车流。同时研究引入隧道费调整机制，定期检讨当时的社会经济发展、出行习惯改变、科技创新和应用等会影响过海交通的因素，维持“挤塞征费”管理交通的效用。尤其当经济活动包括跨境旅运全面复苏后，交通需求将大幅上升，进一步加重过海隧道的压力，我们认为有需要尽快采取措施，避免过海隧道及邻近地区的挤塞情况更加恶化。 我们亦不会忽视整体处理挤塞问题，除了引进“挤塞征费”外，亦要继续推展交通基建、公共交通系统，以及优化道路管理和效率等方面的措施，包括扩展铁路网络、持续改善公共交通服务。我们亦会监察和适时采取不同方法，例如财政措施等，控制私家车增长，多管齐下，令整体社会得以受惠。 我们将于6月17日的立法会交通事务委员会向议员简介“挤塞征费”的原则，展开“挤塞征费”的第一阶段咨询。我们会在听取公众对拟议“挤塞征费”各原则的意見后，利用交通模型评估不同隧道收费方案对交通的影响，制订调整过海隧道费的具体方案，并计划在今年内再就具体方案征询各界意見。若得到社会共識，我们会就调整过海隧道的收费方案，透过修订法例予以落实。 我衷心希望社会可以好好把握这次机会，借务实、客观和理性的讨论，共谋策略，同心处理过海隧道挤塞这个长期存在的问题，落实有利交通管理以至整体民生的方案。 read more

港府正加紧与内地商讨通关条件，关键时刻更需严格外防输入。机管局昨日（11日）宣布，一号客运大楼禁区范围内抵港层及离港层，将分为往来内地及往来内地以外地区两个区域，以分隔相关旅客及员工，新措施将于下星期一生效。 据机管局发出通告，机场将划分为「绿区」及「橙区」，机场大堂包括海天码头在内的所有登记柜台，其中来往内地的航班将使用「绿区」，涉及1号至24号的闸口，其余所有国际航班则使用「橙区」，涉及25号至71号闸口。 旅客只可在划分的区域范围内活动或登机，其间不能前往另一区域；而前往中国内地航班的旅客，将会在「绿区」范围内登机，前往非内地航班的旅客，可从「绿区」进入「橙区」登机。 至于转机旅客，由国内转机到国际航班，只可由「Transit Point (E1)」 前往离港层；由非中国航班转机到其他非中国航班，只可由「Transit Point (W1) 」前往离港层。 从事客运服务及航班处理的机场业务伙伴及服务承办商，需要成立专责团队分别处理两区的航班，并制定轮流值班计划，隔离各专责团队使用的更衣设施、休息室等设施，以避免互相接触。 通告又要求，「绿区」职员提供服务时应留在「绿区」，避免进入「橙区」；而「橙区」职员值班期间不得进入「绿区」。机场员工如非必要应避免进入「橙区」，逗留「橙区」时亦应避免接触旅客、机组人员及工作人员。 read more

政府昨日（14日）引用《预防及控制疾病（对若干人士强制检测）规例》（第599J章），自昨日下午5时起，限制在葵涌葵芳村葵正楼(不包括位于地下的社会服务单位)内的人士，须留在其处所并接受强制检测，行动于今日（15日）上午约7时30分完成。 行动中有1,720人接受检测，当中发现3宗确诊个案，卫生署卫生防护中心会安排跟进。此外，政府亦在「受限区域」内派员到访770户，当中约150户在过程中没人应门，政府会采取措施跟进。 read more

海关总署提出16项措施，支持南沙深化粤港澳全面合作 《海关总署支持广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作若干措施》近日印发，提出16项具体措施，旨在全面落实《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》要求，支持广州南沙深化粤港澳全面合作，打造成為立足湾区、协同港澳、面向世界的重大战略性平台，在粤港澳大湾区建设中更好发挥引领带动作用。 措施涵盖4方面内容，其中，在促进粤港澳大湾区要素便捷流动方面，明确支持南沙开展「跨境科研用物资正面清单」、生物医药研发用物品进口「白名单」制度试点。对港澳科研机构因科研、测试、认证检查所需的產品和样品，凭市场监管部门出具的《免予办理强制性產品认证证明》加快验放。同时，支持探索在南沙公立医院开展跨境转诊合作，并支持海关健康申报信息与广东省「粤康码」、香港「港康码」信息共享、结果互认、疫情联防。 海关总署还将全力支持重大项目建设与產业发展。其中，重点支持跨境电商业务发展，支持南沙符合条件的企业开展跨境电子商务零售进口退货中心仓业务；支持飞机保税租赁、全球保税维修、保税油供应国际航行船舶业务等多项「保税+」业务发展；支持开展平行进口汽车符合性整改等业务，支持新能源汽车、智能汽车等產业发展，对汽车整车及核心零配件便捷通关。   read more

湾仔湾景中心的一间餐厅1月3日举办百人聚餐，出席宾客中涉一宗初步确诊个案，多名官员曾到场出席聚餐，包括民政事务局局长徐英伟。消息指，该活动为前海管理局香港事务联络官洪为民举办的生日派对。 洪为民今晚接受传媒查询时表示，一名初步确诊者在1月3日晚上9时30分至10时15分曾出席聚会，她并没有参加餐聚。由于她到达现场的时间较晚，大部分宾客已经离开。他已经把相关宾客资料向卫生防护中心报告。他说，对于多位官员以及其他宾客出席他本人的活动所带来的不便及对防疫工作所造成的影响，他深表歉意，一定会汲取教训，深切反思。 洪为民指出，当天聚会地点以D类食肆模式运作。由于方便各界友好在不同时段出席，避免人群聚集，当日的聚会时间通知及安排是采用分流的形式，活动6时正开始，结束时间为11时半，所以很多宾客是按照自己方便的时间出席，并不是所有宾客都在同一时间在餐厅内，也有很多宾客并没有参加聚餐，只是出席道贺便离去。他说，已按法例遵守防疫措施，当天提示所有宾客必须使用「安心出行」；出席人士亦要求必须已接种新冠疫苗。针对有关事件，他们已经通知出席宾客立即进行检测，包括涉事时已离开的宾客。 他说，根据资料，使用快速测试的宾客已经回馈暂时结果为阴性，而他本人的快速测试也是阴性，他已安排和他本人相关的员工、家人进行检测、以及安排办公室及家居消毒。 洪为民回覆记者查询时表示，现在还没收到隔离通知，可能要去检疫中心隔离。他说，估计可能会有20-30人需要隔离。他又指，大家同初步确诊人士没有太多交流，好多都未必认识她，不过只要那个时间段在那里就算密切接触者。 对于网上流传洪为民未戴口罩唱歌的照片，他暂时未有回应。 read more

本港疫情严峻，教育局局长杨润雄今日（2日）向同事发公开信，指出抗疫工作是压倒一切的任务，未来继续需要教育局人员参与抗疫工作，呼吁全港市民齐心抗疫。 杨润雄表示，特区政府正动员一切可动员的力量和资源全力抗疫。教育局成立的抗疫团队过去数月一直协助社区的围堵病毒及检测工作。随着第五波新冠病毒疫情转趋严峻，教育局的抗疫团队最近已经扩充及加强支援能力，包括为稍后进行的全民强制检测提供支援服务。杨润雄祝愿抗疫同事平平安安，亦呼吁市民理解、配合和支持防疫抗疫工作，并且打齐疫苗，早日击退疫情！ read more

惩教人员昨晚（15日）在荔枝角收押所制止一名41岁男性还押在囚人士上吊自杀。 昨晚约7时半，惩教人员发现该名还押在囚人士在洗衣工场内用床单系于消防喉管上吊企图自杀，惩教人员立即将他救下进行急救并召唤其他职员到场支援。该名在囚人士当时昏迷，经院所医生检查及诊治后，被转送到公立医院作进一步治理。惩教署已将案件通知警方。 该名在囚人士于2020年3月因贩运危险药物罪而被还押。 read more