林郑今早参观湖北博物馆稍后会面武汉市领导
行政长官林郑月娥今日(30日)继续武汉访问行程,今早会先到湖北省博物馆和辛亥革命武昌起义纪念馆参观,之后会与武汉市领导会面。
林郑月娥下午将参观两间高科技企业,傍晚出席湖北省香港商会年会晚宴,届时将会致辞。
随行的政务司司长李家超今日会返港署理行政长官职务,直至林郑月娥12月1日回港。今日行政会议将会休会。
行政长官林郑月娥今日(30日)继续武汉访问行程,今早会先到湖北省博物馆和辛亥革命武昌起义纪念馆参观,之后会与武汉市领导会面。
林郑月娥下午将参观两间高科技企业,傍晚出席湖北省香港商会年会晚宴,届时将会致辞。
随行的政务司司长李家超今日会返港署理行政长官职务,直至林郑月娥12月1日回港。今日行政会议将会休会。
香港新冠肺炎疫情未平,卫生署卫生防护中心传染病处首席医生欧家荣公布,今日(5日)新增1,658宗经核酸检测确诊个案,另有1,596宗经快速检测呈报个案。换言之,本港新增3,254宗确诊个案,当中包括16宗输入病例,其中5人乘搭国泰航空客机由英国曼彻斯特出发,3人乘卡塔尔航空航班从多哈抵港,当局禁止相关航空公司航班着陆本港。第5波至今累计个案共1,165,183宗,其中732,622宗为经核酸检测确诊个案,432,561宗为快速检测呈报个案。 今日的16宗输入个案中有14宗在机场发现,其中1宗上周六(2日)抵港,另外13宗为本周日(3日)抵埗。该14宗机场发现个案,有10人涉及国泰航空多个航班,包括5人乘国泰CX216航班由英国曼彻斯特出发、3宗乘国泰CX704航班由泰国来港、1宗乘国泰CX829由加拿大抵港、1宗乘国泰CX104由澳洲抵港;另有3人则乘卡塔尔航空QR818航班由多哈转机来港,分别在土耳其、荷兰及卡塔尔登机;余下1宗乘TG600由法国抵港。 由于有两航班出现超过3人确诊,触发熔断机制,当局禁止国泰航空从英国曼彻斯特出发的航班着陆香港,及卡塔尔航空由多哈起飞的航班亦停止抵港;至于国泰CX704航班的3名确诊旅客个案正调查中,当局指有可能为残余病毒二度感染(复阳)个案,如属实则就不会列为确诊个案,故该航班确诊数不足3人,将不会触发航班溶断机制。余下2宗输入病例则在检疫酒店发现,分别涉新加坡及西班牙旅客。 昨日(4日)没新增院舍爆疫,第5波疫情累计787间安老院舍受影响,残疾人士院舍则有290间出现爆疫。目前爆疫院舍当中,有91间安老院舍出现新增个案,涉约119名院友及10名职员;有22间残疾人士院舍亦有新增个案,涉26名院友及11名职员。 今日是清明节假期,有市民出外拜山、甚至野餐,欧家荣表示近两天的疫情数字徘徊在约3千宗,虽然疫情有向下趋势,但水平仍高,估计社区内仍有大量传播链,故呼吁市民勿在此关键时间掉以轻心,应在之后的复活节假期做好防疫措施。对于市民精神健康方面,他指当局明白不少人感到很大压力,尤其是有家属感染及病逝,卫生署已设立相关热线提供支援。 医院管理局总行政经理(质素及标准)刘家献今(5日)表示,死亡个案新增87宗,第5波疫情至今共录8,136名死者,病死率为0.7%,整体死亡个案涉3,188女4,660男,年龄介乎11个月至112岁,年龄中位数为86岁,当中有8宗为儿科病人,18至59岁成年人有315宗,占整体3.8%;7,802宗个案为60岁或以上长者,占整体95.9%,单计80岁或以上的长者亦有5,765人,占整体70.9%。 刘表示,死亡个案中有81人为昨日(4日)离世,包括55男26女,年龄介乎60岁至100岁,当中有38人来自院舍,有54人无打针、14人已打1针、12人已打2针,1位打了3针;当中有78人为65岁以上长者。昨日有3人为较年轻死者,分别1名为60岁、及2名63岁,60岁患者有糖尿病,晚期肾衰竭,亦有癌病,扩散到淋巴;63岁患者亦有癌病,扩散到骨;而另1名63岁患者为院舍院友,有高血压,贫血,晚期肾衰竭。 此外,由于数据滞后,2月21日至4月3日期间,再有6名病人离世,包括4男2女,年龄介乎59至97岁。现时有9965名确诊病人留医,昨晚呈报新增12名病人情况危殆,24人情况严重,71名危殆病人于深切治疗部留医。过去一日再1,447多人出院,另有逾4名病人入院后揭染疫,其同房逾5人列紧密接触者;至今有共21,319名医护确诊新冠肺炎,其中19,388名员工已康复及返回工作岗位。 read more
https://www.fonfmedia.com/wp-content/uploads/2022/10/9e65cd40ca678598c3591fd77868a9d8.mp4 本港新冠疫情渐趋稳定。卫生署卫生防护中心公布,今日(2日)新增3,569宗确诊个案,分别是3,354宗本地病例,以及215宗输入个案。医管局则新增呈报6宗患者在公立医院离世,分别为3男3女,年龄介乎60至99岁,2人已完成3剂新冠疫苗、2人已打两针,剩下2人则没打针,第5波截至目前累计有9,960人病亡。院舍方面,新增4间院舍出现个案;涉及3间安老院舍及1间残疾院舍,共有4名院友染疫,故有9名院友列为密切接触者,需要接受检疫。学校方面,今日为假期,没有新增学校呈报个案,也没有学校因疑涉及传播需要停课。变种病毒株方面,Omicron BA.4及5有关个案持续有升势,根据卫生署公共卫生化验服务处于上月23至29日收到的样本中,怀疑是BA.2.12.1及BA.4或BA.5亚系的样本,7天移动平均比例分别占约3.5%及89.3%。 read more
https://www.fonfmedia.com/wp-content/uploads/2022/07/78d89056d5f6d5dca78019350234b945.mp4 香港第5波疫情复炽。卫生署卫生防护中心传染病处主任张竹君表示,今日(23日)新增4,265宗确诊,包括231宗输入个案,是本港连续第3日突破4,000宗,昨日(22日)再多7名患者离世。另再多两间护老院舍共出现3宗新个案;学校方面,九龙华仁书院等3间学校因出现疑似传播个案,涉疫的个别班别须停课一周。葵涌医院有病房出现6人确诊,病房目前已停收新症。 输入个案中,104宗在机场找到,98宗于检疫设施中发现,另有29宗于检疫后发现。病例来自52个国家,当中英国占最多,有50宗;新加坡有14宗、美国及泰国均有13宗、德国有12宗、菲律宾11宗。另本港变种个案再有上升,BA.2.12.1上升至2.5%,BA.4或BA.5上升至1.4%。 医管局方面,今日新增54名员工确诊。葵涌医院复康病房有一名员工于7月19日确诊,同一个病房随后昨日再多5名院友确诊,同房4名病人被列为密切接触者,有关病房暂停接收新症,确诊患者已转送到玛嘉烈医院治理。另外,医管局病床调教已进入第二期,代表短时间内可调动2,000张病床,强调是灵活及弹性,随应付新冠疫情外,亦希望能保持现有服务。目前医管局儿科隔离病房使用量48%,深切治疗部使用量则是5成。 张竹君公布,今日是假期,没有学校呈现确诊个案,但3间学校个别班级需要停课一周,包括华仁书院(九龙),于过去2天累计有3宗个案,该班有27学生。 张续指,沙田东华三院冯黄凤亭中学,4B班有26个学生,过去一周有3宗个案;中华传道会基石幼稚园(观塘)K2班有18名学生,当中有2宗个案。 另外,昨日(22日)有2间院舍出现确诊个案,分别为泽群护老中心1名院友确诊,3名院友须检疫;仁爱护老中心有限公司出现2宗确诊,附近有12名院友要检疫。 医院管理局总行政经理(综合临床服务)李立业今日(23日)公布,昨日(22日)新增7宗死亡个案,包括6宗医管局呈报及1宗在家死亡个案。后者为94岁长者,已接种2针科兴疫苗,在西贡居住,患有脑退化及哮喘,需他人照顾,其家人曾于本月6日确诊,自己翌日亦快测染疫,本想本月8日到指定诊所求医,惟不幸晕倒,其后过身。 其余6宗死亡个案,包括4宗在医院离世及2宗由公众殓房呈报。医院个案方面,其中一名为63岁男病人、一名96岁女病人于前日(21日)离世。另外有1男1女昨日离世,年龄介乎89至91岁,4位病人均不属院舍。余下两名殓房个案,分别是93岁女性及64岁男性,分别于7月11日及13日因于家中晕倒,送到明爱医院及广华医院急症室,抢救无效过身,其后在公众殓房发现呈新冠病毒。 医管局离世病人中,第一位96岁女性无打疫苗,有高血压、糖尿、冠心及哮喘背景,她本身是密切接触者,因女儿染疫。7月11日因腰骨痛及小便有困难入院,随后病情媛和,于7月15日转至北大屿山感染控制中心,惟至前日过身。第2名死者为63岁女性,已打2针,有高血压及糖尿,另有未期眱脏癌,7月15日入院,曾呕血,快速和核酸检测均染疫,医院曾给药治疗,不过相信因癌症关系,令病人呼吸系统变差,至前晚过身。第3位死者为89岁男性,已打3针,有肾衰竭、脑退化、胃出血,7月7日快测染疫,10日曾到指定诊所,17日因不适再到那打素急症室求诊,有气促,另照X光后发现有肺炎,当时的核酸检测发现染疫,CT值低于20,情况持续变差,至昨日早上过身。第4名死者为91岁女性,已打2针,本身有高血压、冠心病,7月3日经伊利沙伯医院急症室入院,当时状况右边身边感到无力及讲野不清楚,入院后经扫描后亦发现有一个缺血性中风情况,随后转至佛教医院,16日发现核酸检测染疫,7月21日发现血压高,神智再变差,再转为伊利沙伯医院作扫描,发现有脑出血,22日过身。 read more
本港第五波疫情严峻,政府昨晚围封深水埗丽阁村丽萱楼进行围封强检,今日(6日)完成行动,约620名住户接受检测,当中发现146宗初步阳性检测个案,卫生防护中心会安排跟进。 自今早上午约9时30分,丽萱楼已检测人士出示阴性检测结果电话短讯并提供个人资料后可以离开。而检测初步阳性人士,政府会为他们提供尚待入院或隔离设施时的健康建议、消毒用品和口罩,供等候跟进安排期间使用。 政府派员到访约280户,当中18户在过程中没人应门,会采取措施跟进。 read more
香港政府今日(15日)刊宪,行政长官向已故总督察(追授)林婉仪女士追授金英勇勋章,以表扬她于本年9月25日在香港国际机场以西水域的行动中,表现英勇和无私的精神。英勇勋章将于本月举行的2021年度勋衔颁授典礼中颁授。 政府指,行政长官向已故总督察(追授)林婉仪女士追授金英勇勋章,以表扬林女士英勇无畏、竭诚奉公、克尽厥职的高尚情操。事发当日,林女士与其他人员登上水警多重任务截击艇,在香港国际机场以西水域执行行动,发现一艘未经注册的快艇正高速航行,对海上其他人士构成实质危险,同时令人员推断其可能牵涉走私活动。截击艇的人员于是驶向快艇,但快艇突然急速改变方向,蓄意撞击截击艇,导致截击艇翻侧,林女士亦告失踪。林女士的遗体其后在9月27日被发现。 政府赞扬,事发时,林女士果敢无私,为履行反走私活动的职务竭尽所能去制止快艇的危险行为,却惨遭无情夺去生命,展示最高典范的英勇精神。 read more
早前有香港人怀疑被诱骗到柬埔寨、泰国、缅甸等东南亚国家,遭禁锢从事非法工作。保安局局长邓炳强今日(19日)在一个电台节目表示,至今接获46宗港人被诱骗到东南亚国家的求助个案,已确认其中33人安全,并协助25人回港。邓炳强表示,会在多方面进行宣传,包括在社交平台、商场和机场等,提醒市民小心误堕骗案。 他又称,上半年整体罪案有3.1万宗,比去年轻微上升1.8%,当中骗案占1.2万宗,7成为网上骗案,形容情况严重。 read more
候选人资格审查委员会(资审会)今日(18日)在宪报刊登公告,宣布裁定行政长官选举候选人李家超的提名有效。李家超是唯一报名参选的候选人,他获得786张有效提名票。投票将于5月8日举行。选举事务处会在湾仔会展设立主投票站,供选举委员会委员投票。 另外,选举事务处共收到7份涉及指明职位的变动而产生的当然委员登记。资审会在审查后,裁定这7份当然委员的登记为有效。涉及的指明职位分别为社会福利界的仁爱堂有限公司董事局主席、保良局董事会主席、博爱医院董事局主席、东华三院董事局主席、仁济医院董事局主席;以及教育界两个分别由保良局和东华三院指明的职位。 根据《基本法》附件一,资审会负责审查并确认行政长官候选人和选委会委员候选人(包括选委会的当然委员)的资格。资审会就有关人士是否符合拥护《中华人民共和国香港特别行政区基本法》、效忠中华人民共和国香港特别行政区(“拥护《基本法》”和“效忠香港特区”)的法定要求和条件作出决定。 资审会由财政司司长陈茂波担任主席,并由3名官守成员(教育局局长杨润雄、政制及内地事务局局长曾国卫及保安局局长邓炳强)及3名非官守成员(梁爱诗女士、范徐丽泰女士及刘遵义教授)组成。 read more
新一届政府班子名单出炉,孙东将任创新科技及工业局局长。现任创新及科技局局长薛永恒今日(21日)出席一个电台节目中表示,孙东是生命健康科研专家及非常有经验的学者,包括应用科研成果,对他担任局长非常有信心,稍后会约见他分享自己在任局长期间的体会。 薛永恒回应提问,表示不认为语言会对孙东有影响,因为香港是两文三语非常普及的城市,问责局长最重要是推动政策,过程中如何对业界有认知及与政府团队共同筹谋。 薛永恒又指出,本港未来的创科发展一定要用好国家的支持,积极融入国家发展大局,尤其是用好大湾区的发展机遇。香港基础科研实力非常强,但受限于土地资源、人才或市场不大,因此须与其他内地兄弟城市包括深圳、东莞和广州,优势互补、强强联手。 read more
香港特区政府建议针对繁忙时间交通挤塞,在过海隧道实施「挤塞征费」。运输及房屋局局长陈帆今日(11日)发表网志,表示现时初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段,包括繁忙时段、一般时段,以及非繁忙时段;一般时段将收取“一般收费”,早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上附加“挤塞征费”,从而遏抑及分散繁忙时段超额的交通需求,改善过海隧道交通情况及减少相应行车时间。 陈帆网志全文↓↓↓ 相信大家都有留意到近日市面人流增加,交通流量亦回升。我们乐见市民生活逐步回复正常。但当车流畅旺起来,交通挤塞问题也逐渐浮现。香港土地资源有限,单靠兴建道路不足以解决交通挤塞问题。我们一直采取多管齐下的策略,包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务,以及管理道路的使用,纾缓道路交通挤塞。 政府在1993年把为期30年的“建造、营运及移交”专营权批予西区海底隧道有限公司,而专营权将于2023年8月1日届满,届时政府会接收西隧,负责营运、管理和维修该隧道。随着西隧即将回归为政府隧道,正好提供一个契机,让我们对症下药处理困扰市民多时的过海隧道挤塞问题。 另一方面,政府近年致力推展“智慧出行”,透过更广泛运用创新科技,提高交通管理效率,“不停车缴费系统”正是重点工作之一。运输署计划于2022年年底起逐步在各政府收费隧道(包括即将接收的西隧),及青沙管制区引入不停车缴费系统,透过读取贴于车辆挡风玻璃上、配有无线射频识别技术的缴费贴,侦测车辆通过并遥距收取隧道费,令缴费更快捷方便。 因应我们稍后接收西隧,以及实施“不停车缴费”的最新情况,让我们可以因应整体过海交通的情况,全面考虑各过海隧道的收费,包括在不同时段收取不同费用。 “挤塞征费”理念 相信大家都留意到,过海隧道挤塞情况在上下班的高峰时间特别严重。秉持交通管理、科学为本的理念,运输署于2019年7月展开“挤塞征费”研究,检讨及重新制订政府收费隧道及道路的收费水平。“挤塞征费”以善用有限的道路空间为理念,因应隧道在不同时段的挤塞情况收取不同费用,并针对效率偏低的车辆,希望改变驾驶人士的出行习惯,鼓励他们转乘公共交通工具,或于繁忙时段以外使用相关隧道和路段,遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求,提高整体道路网络的使用效率。 过海交通情况 现况一:整体过海交通持续增长 根据2021年9月底至12月的交通调查,在平日早上最繁忙的一小时,过海车辆数目超出过海隧道整体容量逾四分之一。单计红隧和东隧的交通需求,早上南行方向及傍晚北行方向,车辆数目在最繁忙的一小时,更超过容量高达50%。驾驶人士在早上繁忙时间分别平均需约25分钟及17分钟,才可通过红隧和东隧,行车时间约为交通畅顺时的三倍。西隧整体交通现时虽未及红隧和东隧般繁忙,但在平日早上繁忙时间,西隧的使用量亦已达到其设计容車量,近年亦时有出现交通挤塞情况。 现况二:影响非过海交通及地区道路 即使出行时并非过海,相信不少市民亦试过受过海车龙影响,“无辜辜塞埋一份”。在繁忙时间,过海隧道挤塞的车龙延伸至多条連接道路,阻塞其他跨区或地区道路,例如九龙中、港岛北,甚至香港仔的多条主要道路和地区道路,均受到红隧车龙严重影响。而东隧车龙则影响观塘、蓝田及东区走廊一带的交通。 此外,现时各过海隧道收费不同,相信不少司机,尤其是私家车司机,会选择绕道行驶收费较低的隧道以节省隧道费。举例来说,当一名驾驶人士要从西九龙前往上环,他未必会选择最直接,但最昂贵的西隧,而是选择绕路到收费最低的红隧。绕道的车辆为九龙和港岛个别繁忙路段(例如在这例子中的加士居道、告士打道及干诺道中)带来额外车流,进一步加剧市区道路挤塞情况。 现况三:过海私家车数目和比例不断上升 如果大家“坐车塞过海”时望出窗外数一数,可能会发现每七架私家车,才会见到一架巴士。2011年至2021年间,私家车在平日繁忙时间占过海车辆的比例,由约五成不断攀升至约六成,却仅运载不足两成的过海乘客。反观运载近八成过海乘客的巴士,只占过海车辆约8%。私家车占用了大量路面空间,令巴士和货车可用的路面空间减少,未完全善用过海隧道,影响公共交通和货物运送效率,而且有持续恶化趋势。 征费原则 西隧目前再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流,倘若政府收回西隧时,维持所有过海隧道收费不变,挤塞情况将会持续。如果政府只调低西隧收费,则会进一步加剧现时过海隧道,以及周边道路在繁忙时间的挤塞情况,并非解决过海挤塞的方法。 参考运输署的顾问研究结果,政府建议借着接收西隧的契机,配合不停车缴费系统的技术,在厘订各过海隧道费时引入“挤塞征费”概念以管理交通需求,从而适度调节整体过海交通流量。研究提出可用下列原则,作为厘订各类车辆使用过海隧道收费的考虑: 1.不同时段不同收费 初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段,即 (一)繁忙时段、(二)一般时段,以及(三)非繁忙时段。总体来说,一般时段将收取“一般收费”。早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上,附加“挤塞征费”,从而遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求,改善过海隧道交通情况和减少相应行车时间。而在非繁忙时段则因应交通情况,收取较“一般收费”为低的“非繁忙收费”,让使用该时段的人士受惠。 2.减低车龙对非过海交通的影响并鼓励减少绕道行驶 “挤塞征费”的目的是令部分驾驶人士避免于繁忙时段出行,或改乘公共交通工具,从而纾缓繁忙时段路面的挤塞情况,降低隧道车龙对非过海交通及附近地区道路的影响。此外,假如各过海隧道在同一时段的收费,调整至相若水平,甚至均一,可鼓励驾驶人士减少因隧道费不同而绕道,节省衍生的额外行车时间,提高整体道路网络的使用效率。 3.效率优先 过海交通的增长主要来自私家车,而私家车载客量少,效率却偏低。因此,“挤塞征费”应以控制私家车使用过海隧道为重点,腾出有限的道路资源给其他车辆使用。载客效率高的如专营巴士,提供不可或缺的公共交通服务,在运输政策上应得到支持。货车等商用车辆支援各种经济活动,亦缺少替代运输工具,故此现时普遍较私家车为高的收费水平应予检讨。如以“效率优先”为原则,根据各类别车辆的载客效率,以及对社会的经济效益厘订收费水平,应将能更有效地使用有限的路面空间。 务实理性共谋献策 过海车辆数目持续上升,但红隧和东隧的隧道费,却因种种原因,多年未有因应管理和纾缓交通的需要而作出调整。不断恶化的过海隧道挤塞情况,令香港付出日益沉重的社会成本,当中包括行程延误、浪费燃料和加剧污染等。我们期望借着收回西隧,以及实施“不停车缴费”的契机,重新厘订各过海隧道收费,推行“挤塞征费”,协助减少整体过海车流。同时研究引入隧道费调整机制,定期检讨当时的社会经济发展、出行习惯改变、科技创新和应用等会影响过海交通的因素,维持“挤塞征费”管理交通的效用。尤其当经济活动包括跨境旅运全面复苏后,交通需求将大幅上升,进一步加重过海隧道的压力,我们认为有需要尽快采取措施,避免过海隧道及邻近地区的挤塞情况更加恶化。 我们亦不会忽视整体处理挤塞问题,除了引进“挤塞征费”外,亦要继续推展交通基建、公共交通系统,以及优化道路管理和效率等方面的措施,包括扩展铁路网络、持续改善公共交通服务。我们亦会监察和适时采取不同方法,例如财政措施等,控制私家车增长,多管齐下,令整体社会得以受惠。 我们将于6月17日的立法会交通事务委员会向议员简介“挤塞征费”的原则,展开“挤塞征费”的第一阶段咨询。我们会在听取公众对拟议“挤塞征费”各原则的意見后,利用交通模型评估不同隧道收费方案对交通的影响,制订调整过海隧道费的具体方案,并计划在今年内再就具体方案征询各界意見。若得到社会共識,我们会就调整过海隧道的收费方案,透过修订法例予以落实。 我衷心希望社会可以好好把握这次机会,借务实、客观和理性的讨论,共谋策略,同心处理过海隧道挤塞这个长期存在的问题,落实有利交通管理以至整体民生的方案。 read more