李家超指“红黄码”不会用于非抗疫范围 强调政府会守法

油尖旺区现有逾30万人口，政府计划兴建旺角洗衣街社区会堂以应付区内日益殷切的场地需求，涉及工程预算费用为8400万港元。民政及青年事务局将于明日（11日）咨询立法会民政事务委员会委员，并于今年第4季向立法会提出拨款申请。 目前油尖旺区仅有梁显利油麻地社区中心和旺角社区会堂，为区内市民及团体举行会议及活动提供场地。根据立法会文件，旺角洗衣街社区会堂选址于洗衣街和亚皆老街交界，原址为水务署大楼及食物环境卫生署办事处暨车房。该社区会堂将包括一个可容纳约450个座位的多用途礼堂连舞台，一个多用途舞台会客室及一个多用途会议室等，不仅可为地区节目及社会建设活动提供场地，也可用作临时庇护中心。 文件指，如果拨款申请获批准，兴建社区会堂会纳入洗衣街用地重建计划，并于2022年至23年度进行招标，社区会堂将与该用地的发展计划同期完成。 read more

（横琴粤澳深度合作区管理机构今日揭牌） 横琴粤澳深度合作区管理机构揭牌仪式于今日（17日）上午10时在横琴举行，中共中央政治局常委、国务院副总理韩正，以及广东省委书记李希为深合区管理机构揭牌；全国政协副主席何厚铧，全国政协副主席、国务院港澳办主任夏宝龙，澳门行政长官贺一诚和广东省委副书记、省长马兴瑞出席揭牌仪式，各界代表逾100人出席。管理委员会的名单亦于今日公布，由广东省委副书记、省长马兴瑞，及澳门行政长官贺一诚共同担任主任。 （国务院副总理韩正） 国务院副总理韩正致辞表示，建设横琴粤澳深度合作区，是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大决策。习近平总书记多次亲临横琴考察，为横琴改革发展把握定向，党中央、国务院亲切关怀横琴的发展。今天的揭牌仪式是合作区历史性的时刻，合作区的建设从此进入全面、加快推进的新阶段。 （澳门行政长官贺一诚） 澳门行政长官贺一诚致辞时表示，建设横琴粤澳深度合作区，是中央从战略高度作出的重大决策，是深入实施《粤港澳大湾区发展规划纲要》的重大举措。站在新的历史起点，在中央的指导下，澳门特区政府将充分把握总体方案的重大发展机遇，与广东省政府携手合作，积极务实推进横琴粤澳深度合作区的建设，为澳门特区长期繁荣稳定注入新的动能，谱写具有澳门特色的「一国两制」成功实践的新篇章。 （广东省委副书记、省长马兴瑞） 广东省委副书记、省长马兴瑞致辞称，横琴粤澳深度合作区管理机构正式揭牌，是粤澳两地热切期盼的大喜事，是横琴开发建设中具有里程碑意义的大事。在中央有关部委的指导支持下，广东将与澳门携起手来，共同履行好主体责任，积极作为，勇于担当，确保横琴合作区建设各项任务全面落实，顺利推进，努力创造让世界刮目相看的新的更大的奇迹，为引领带动粤港澳大湾区建设，推动「一国两制」行稳致远，实现中华民族伟大复兴的中国梦作出更大的贡献。 横琴粤澳深度合作区管理委员会、执行委员会及其下属九个职能工作局也于今日同步开始运作。横琴粤澳深度合作区执委会承接原横琴新区管委会的管理职责，下设行政、法律、商务、经济发展、金融发展、财政、统计、城市规划与发展、民生事务等九个工作局，负责行使对口管理横琴粤澳深度合作区的相关事务。 马兴瑞贺一诚齐任委员会主席 横琴粤澳深度合作区官网公布机构领导人员，管理委员会主任为广东省委副书记、省长马兴瑞，澳门特别行政区行政长官贺一诚；常务副主任为澳门特别行政区政府行政法务司司长张永春；设五名副主任，分别为广东省委常委、省政府常务副省长林克庆，广东省政府副省长张新，广东省珠海市委书记郭永航，澳门特别行政区政府保安司司长黄少泽，澳门特别行政区政府社会文化司司长欧阳瑜。 另外，今日一系列惠及澳门居民的新政策、新举措推出。其中，自即日起，澳门居民办理单牌车进入横琴，可以在澳门本土完成，毋须返内地和澳门。据悉，目前，横琴单牌车入横琴车辆配额为一万辆，未来或进一步扩大，此举将极大便利澳门车主往返澳门和横琴。 read more

香港特区政府建议针对繁忙时间交通挤塞，在过海隧道实施「挤塞征费」。运输及房屋局局长陈帆今日（11日）发表网志，表示现时初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，包括繁忙时段、一般时段，以及非繁忙时段；一般时段将收取“一般收费”，早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上附加“挤塞征费”，从而遏抑及分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况及减少相应行车时间。 陈帆网志全文↓↓↓ 相信大家都有留意到近日市面人流增加，交通流量亦回升。我们乐见市民生活逐步回复正常。但当车流畅旺起来，交通挤塞问题也逐渐浮现。香港土地资源有限，单靠兴建道路不足以解决交通挤塞问题。我们一直采取多管齐下的策略，包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务，以及管理道路的使用，纾缓道路交通挤塞。 政府在1993年把为期30年的“建造、营运及移交”专营权批予西区海底隧道有限公司，而专营权将于2023年8月1日届满，届时政府会接收西隧，负责营运、管理和维修该隧道。随着西隧即将回归为政府隧道，正好提供一个契机，让我们对症下药处理困扰市民多时的过海隧道挤塞问题。 另一方面，政府近年致力推展“智慧出行”，透过更广泛运用创新科技，提高交通管理效率，“不停车缴费系统”正是重点工作之一。运输署计划于2022年年底起逐步在各政府收费隧道(包括即将接收的西隧)，及青沙管制区引入不停车缴费系统，透过读取贴于车辆挡风玻璃上、配有无线射频识别技术的缴费贴，侦测车辆通过并遥距收取隧道费，令缴费更快捷方便。 因应我们稍后接收西隧，以及实施“不停车缴费”的最新情况，让我们可以因应整体过海交通的情况，全面考虑各过海隧道的收费，包括在不同时段收取不同费用。 “挤塞征费”理念 相信大家都留意到，过海隧道挤塞情况在上下班的高峰时间特别严重。秉持交通管理、科学为本的理念，运输署于2019年7月展开“挤塞征费”研究，检讨及重新制订政府收费隧道及道路的收费水平。“挤塞征费”以善用有限的道路空间为理念，因应隧道在不同时段的挤塞情况收取不同费用，并针对效率偏低的车辆，希望改变驾驶人士的出行习惯，鼓励他们转乘公共交通工具，或于繁忙时段以外使用相关隧道和路段，遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，提高整体道路网络的使用效率。 过海交通情况 现况一：整体过海交通持续增长 根据2021年9月底至12月的交通调查，在平日早上最繁忙的一小时，过海车辆数目超出过海隧道整体容量逾四分之一。单计红隧和东隧的交通需求，早上南行方向及傍晚北行方向，车辆数目在最繁忙的一小时，更超过容量高达50%。驾驶人士在早上繁忙时间分别平均需约25分钟及17分钟，才可通过红隧和东隧，行车时间约为交通畅顺时的三倍。西隧整体交通现时虽未及红隧和东隧般繁忙，但在平日早上繁忙时间，西隧的使用量亦已达到其设计容車量，近年亦时有出现交通挤塞情况。 现况二：影响非过海交通及地区道路 即使出行时并非过海，相信不少市民亦试过受过海车龙影响，“无辜辜塞埋一份”。在繁忙时间，过海隧道挤塞的车龙延伸至多条連接道路，阻塞其他跨区或地区道路，例如九龙中、港岛北，甚至香港仔的多条主要道路和地区道路，均受到红隧车龙严重影响。而东隧车龙则影响观塘、蓝田及东区走廊一带的交通。 此外，现时各过海隧道收费不同，相信不少司机，尤其是私家车司机，会选择绕道行驶收费较低的隧道以节省隧道费。举例来说，当一名驾驶人士要从西九龙前往上环，他未必会选择最直接，但最昂贵的西隧，而是选择绕路到收费最低的红隧。绕道的车辆为九龙和港岛个别繁忙路段(例如在这例子中的加士居道、告士打道及干诺道中)带来额外车流，进一步加剧市区道路挤塞情况。 现况三：过海私家车数目和比例不断上升 如果大家“坐车塞过海”时望出窗外数一数，可能会发现每七架私家车，才会见到一架巴士。2011年至2021年间，私家车在平日繁忙时间占过海车辆的比例，由约五成不断攀升至约六成，却仅运载不足两成的过海乘客。反观运载近八成过海乘客的巴士，只占过海车辆约8%。私家车占用了大量路面空间，令巴士和货车可用的路面空间减少，未完全善用过海隧道，影响公共交通和货物运送效率，而且有持续恶化趋势。 征费原则 西隧目前再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流，倘若政府收回西隧时，维持所有过海隧道收费不变，挤塞情况将会持续。如果政府只调低西隧收费，则会进一步加剧现时过海隧道，以及周边道路在繁忙时间的挤塞情况，并非解决过海挤塞的方法。 参考运输署的顾问研究结果，政府建议借着接收西隧的契机，配合不停车缴费系统的技术，在厘订各过海隧道费时引入“挤塞征费”概念以管理交通需求，从而适度调节整体过海交通流量。研究提出可用下列原则，作为厘订各类车辆使用过海隧道收费的考虑： 1.不同时段不同收费 初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，即 (一)繁忙时段、(二)一般时段，以及(三)非繁忙时段。总体来说，一般时段将收取“一般收费”。早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上，附加“挤塞征费”，从而遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况和减少相应行车时间。而在非繁忙时段则因应交通情况，收取较“一般收费”为低的“非繁忙收费”，让使用该时段的人士受惠。 2.减低车龙对非过海交通的影响并鼓励减少绕道行驶 “挤塞征费”的目的是令部分驾驶人士避免于繁忙时段出行，或改乘公共交通工具，从而纾缓繁忙时段路面的挤塞情况，降低隧道车龙对非过海交通及附近地区道路的影响。此外，假如各过海隧道在同一时段的收费，调整至相若水平，甚至均一，可鼓励驾驶人士减少因隧道费不同而绕道，节省衍生的额外行车时间，提高整体道路网络的使用效率。 3.效率优先 过海交通的增长主要来自私家车，而私家车载客量少，效率却偏低。因此，“挤塞征费”应以控制私家车使用过海隧道为重点，腾出有限的道路资源给其他车辆使用。载客效率高的如专营巴士，提供不可或缺的公共交通服务，在运输政策上应得到支持。货车等商用车辆支援各种经济活动，亦缺少替代运输工具，故此现时普遍较私家车为高的收费水平应予检讨。如以“效率优先”为原则，根据各类别车辆的载客效率，以及对社会的经济效益厘订收费水平，应将能更有效地使用有限的路面空间。 务实理性共谋献策 过海车辆数目持续上升，但红隧和东隧的隧道费，却因种种原因，多年未有因应管理和纾缓交通的需要而作出调整。不断恶化的过海隧道挤塞情况，令香港付出日益沉重的社会成本，当中包括行程延误、浪费燃料和加剧污染等。我们期望借着收回西隧，以及实施“不停车缴费”的契机，重新厘订各过海隧道收费，推行“挤塞征费”，协助减少整体过海车流。同时研究引入隧道费调整机制，定期检讨当时的社会经济发展、出行习惯改变、科技创新和应用等会影响过海交通的因素，维持“挤塞征费”管理交通的效用。尤其当经济活动包括跨境旅运全面复苏后，交通需求将大幅上升，进一步加重过海隧道的压力，我们认为有需要尽快采取措施，避免过海隧道及邻近地区的挤塞情况更加恶化。 我们亦不会忽视整体处理挤塞问题，除了引进“挤塞征费”外，亦要继续推展交通基建、公共交通系统，以及优化道路管理和效率等方面的措施，包括扩展铁路网络、持续改善公共交通服务。我们亦会监察和适时采取不同方法，例如财政措施等，控制私家车增长，多管齐下，令整体社会得以受惠。 我们将于6月17日的立法会交通事务委员会向议员简介“挤塞征费”的原则，展开“挤塞征费”的第一阶段咨询。我们会在听取公众对拟议“挤塞征费”各原则的意見后，利用交通模型评估不同隧道收费方案对交通的影响，制订调整过海隧道费的具体方案，并计划在今年内再就具体方案征询各界意見。若得到社会共識，我们会就调整过海隧道的收费方案，透过修订法例予以落实。 我衷心希望社会可以好好把握这次机会，借务实、客观和理性的讨论，共谋策略，同心处理过海隧道挤塞这个长期存在的问题，落实有利交通管理以至整体民生的方案。 read more

第七届立法会财务委员会首次会议今日（14日）下午举行，财政司司长陈茂波向委员会简报香港整体经济最新情况及短期展望，陈茂波指出，受惠于出口表现强劲，本地疫情大致稳定受控，内需动力持续恢复，加上电子消费券发放令私人消费开支录得可观增长，香港经济去年显著复苏，去年经济首三季按年大幅增长7%，根据掌握的最新数据，估计2021全年增幅可望达至6.4%，扭转了2019、2020连续两年的衰退走势。 失业率由去年年初的7.2%大幅回落至4.1%，并且继续呈现改善的势头，同去年年初的高危相比，大部分主要行业，包括零售、住宿、建筑业等，失业率都显著下跌。但是近日本地出现新一波疫情，政府大幅收紧社交距离措施，短期内会对消费相关行业的经营及就业构成压力。 他呼吁市民努力配合防疫抗疫措施，令疫情尽快回稳；并尽快接种疫苗和加强剂，缓减病毒传播的速度，只要市民齐心合力，就可守护香港，为早日「通关」创造条件。 read more

中电在龙鼓滩发电厂引入新的燃气发电机组，期望透过增加使用天然气发电，减低发电时的碳排放。中电今日（28日）就新燃气发电机组D1举行开幕典礼，行政长官林郑月娥在致辞时表示，本港的碳排放量早于2014年已做到「碳达峰」，目标是力争在2050年前达到「碳中和」。 林郑月娥表示，由于发电占本港碳排放大约三分之二，因此「净零发电」是减碳工作最重要的一环。她说，很高兴首台新机组投入运作后，中电发电燃料组合中的天然气比例由2019年的少于30%，提高至去年的50%。她指，得悉中电正在龙鼓滩发电厂试验氢气发电的可行性，为未来能源转型作准备。 林郑月娥指出，正与电力公司审视离岸风力发电场，希望在采用新技术及新设计后，可增加风力发电场的效益。她提及，近日能源价格上涨及疫情下供应链受影响，世界各地出现能源短缺，在艰难情况下香港电力公司仍保持可靠稳定，市民有责任改变生活模式，降低政府的减碳成本。 中电表示，屯门龙鼓滩发电厂中已增建一台新燃气发电机组，并于去年年中投入运作。新机组每年发电量足以供应90万个家庭，预计每年可减少100百万吨碳排放，相等种植逾4200万棵树。新燃气发电机组成本约为60亿港元，资产寿命约35年。根据新的《管制计划协议》，投资会用较长时间入账摊分，电价影响较轻微，意味或有加电费的可能。 read more

疫情下香港与内地未能正常通关，令大批准备9月新学年北上开学的港生面对「有学返不得」的困境。为协助本港学生入境内地，以入读内地的高等院校，教育局昨日召开记者会，公布有关便利措施，指广东省当局已将香港学生纳入人文关怀通道，增加香港学生获得前往深圳或珠海名额的机会，亦会调动隔离酒店配合。有需要的港生需于本周五(26日)或之前填写电子表格申请，并填写拟于何时起行、赴何地入学等资料。教育局副秘书长李忠善今日（24日）在电台节目表示，截至今早收到391个报读内地课程港人学生登记，要求协助返回内地开学，当局在确定身份后，会向学生发送电邮，让学生在特定网站领取过关名额和预订检疫酒店及优先购买机票。 李忠善指，当局收到的申请大部分要求从陆路返回内地，包括前往广东、福建及北京。他又说，今次的安排是为了减省处理时间，更快与内地单位对接，当局会尽快通知学生起行时间，他又建议学生应尽早收拾行李，确保在短时间内可以起行。 点此填写及递交表格 如学生填写及递交表格时遇到问题，可透过以下方式联络查询： 电邮：[email protected] WhatsApp/Wechat：5191 3760 电话热线：3698 4466 read more

政府拟修订《电影检查条例》，规定电影检查员必须考虑影片上映会否危害国家安全。商务及经济发展局局长邱腾华今日（28日）在电台节目中表示，电影有很大影响力，如被利用作为危害国家安全、颠覆政府、宣传恐怖活动的媒体，必须要禁止。 邱腾华说，世界各地都有相关做法，香港国安法亦列明政府必须防范及制止所有危害国家安全的行为。本港经过不同社会事件后，政府必须防范于未燃。 邱腾华强调，香港国安法有保障言论自由，但必须平衡国安及创作自由。今次修例并非修改电检制度，电影送检后，同样会经过评级，若影片内容有违法讯息，内容「过火」才会被禁。 read more

本港第五波疫情严峻，港铁巴士多职员中招。香港仔区4条小巴路线约70名司机，起码有10人染疫，香港仔区红色小巴明日(9日)起，将全线暂停服务至今月21日。停开的4条路线包括，由香港仔至中环、香港仔至旺角、香港仔至观塘，以及西隧线旺角至西环区，成为继港铁、专营巴士缩减班次后，需停驶部分路线的公共交通工具。 香港公共小巴车主司机协进总会主席张汉华表示，运输署早前向业界派发检测包，香港仔区4条路线约70名司机，起码有10人染疫，故决定停运清洁消毒车厢，确保乘客及司机安全。 张汉华又指，相关路线以往通宵行驶，惟近期客量大减而缩班，由最初午夜12时收车，近期更提早至晚上8时。由于路线驶经西隧，小巴隧道费单程85港元，甚至有夜更司机投诉「每日搵得一百几十蚊，扣除车租油钱，随时倒蚀。」 read more

九龙城区长者疫苗接种日于今日（2日）在红磡社区会堂举行，205名长者出席健康讲座认识新冠疫苗，现场更有外展医生为有意接种科兴疫苗的长者即场接种。公务员事务局局长聂德权到场支持。 聂德权表示，令长者认识和接种新冠疫苗来保护自己是当前急务，在变种病毒威胁下，若没有疫苗的保护，长者一旦染病后面对重症和死亡的风险相当高。目前，本港多个地区已先后提供了一站式健康讲座、医疗咨询和即时接种新冠疫苗服务，聂德权指，当中接种疫苗的长者中有些超过90岁，接种过程顺利而且安全。 专家建议，长者在没有急症的情况下应尽快接种新冠疫苗，所有曾接种流感疫苗的长者均可安全地接种新冠疫苗。 read more

今日（8日）是香港与内地通关首日，大批市民心情雀跃，一早就迫不及待过关，期盼尽快回乡与亲人团聚。行政长官李家超今早前往落马洲支线管制站，视察运作情况，听取现场人员介绍。李家超表示，对整体运作情况觉得满意，认为流程畅顺。他今早与市民沟通，他们普遍亦觉得过关体验愉快和畅顺。之后不同司局长亦会到其他口岸视察情况，确保通关第一日的运作符合预期，安全有秩序。 李家超指，最多人预约在年廿九过关，其次是年廿八及年三十。而截至今日凌晨，每日预约人数仍未满额，包括年廿九都仍有约千个名额。但市民如果选择继续预约年廿九的过关名额，就未必可以选到自己最想去的口岸。他又指，从预约人数看，最受欢迎的口岸是落马洲支线；但如以比例计算，则是深圳湾口岸比例最高。 被问到何时会撤销配额，李家超表示，仍要视乎实际运作情况，确保过程稳妥可控，强调全面通关迟早会实施。 read more