机管局今日（17日）公布，香港国际机场8月份客运量达47.9万人次，按年上升超过1.16倍，但仍远低于2019年疫情前水平。总计今年前8个月，本港航班客运量按年升1.41倍。 机管局表示，入境旅游限制于8月进一步放宽后，客运量有所增长，往来东南亚的客运量录得最大升幅；但全球经济前景不明朗，加上地缘政治局势持续紧张，全球供应链受冲击，货运量因而受到影响。本港8月飞机起降量和货运量，分别按年下跌11.3%和21%，往来北美及欧洲主要贸易地区的货运量跌幅最为显著。
香港机场管理局公布，今日（8日）起，安排航班于香港国际机场第三跑道进行升降，让本地及海外航空业界持份者有秩序地熟习相关运作程序及协作安排。 此外，今日起，中跑道将关闭作重新配置，连同其他三跑道系统工程项目，包括二号客运大楼扩建、新T2客运廊、新旅客捷运系统及行李处理系统等，目标于2024年如期完成整项工程。 机管局今年5月31日获民航处发出已更新的机场营运牌照。4月第三跑道亦已顺利完成试飞，确保飞行设备、程序和跑道地面灯符合国际民用航空组织和民航处的要求。
香港机场管理局今日（2日）公布，将于下周五（8日）起，安排航班于香港国际机场第三跑道进行升降，让本地及海外航空业界持份者有秩序地熟习相关运作程序及协作安排。 机管局于今年5月31日获民航处发出已更新的机场营运牌照。4月第三跑道亦已顺利完成试飞，确保飞行设备、程序和跑道地面灯符合国际民用航空组织和民航处的要求。 另外，下周五（8日）起，中跑道将关闭作重新配置，连同其他三跑道系统工程项目，包括二号客运大楼扩建、新T2客运廊、新旅客捷运系统及行李处理系统等，目标于2024 年如期完成整项工程。
香港国际机场第三跑道早前完成试飞，预计将于今年内按原定计划投入运作。就整个项目涉及开支1,415亿港元，机场管理局今（23日）表示，财务仍维持在预算之内，因疫情仍有不少变数，未来财政仍面对挑战，客运量减少导致收入缩减，须依靠外部借贷融资。根据最新三跑系统融资方案，预计总债务水平由890亿港元增加至1,110亿港元，仍于估算范围内。机管局会视乎疫情发展，积极考虑发行50亿港元零售债劵。 运输及房屋局副局长苏伟文今在立法会上透露，第五波疫情对机场三跑工程造成一定影响，但机管局推行一系列有效应变措施克服困难，机场第三跑道仍以今年启用为目标，而跑道在今年启用后，中跑道将会关闭两年进行重新配置。他又指，当局仍在积极探讨如何在机场设置「一地两检」的可能性，有效加快清关效率。 旅游界议员姚柏良会上则关注，机管局会如何利用好三跑道系统，在疫情过后协助旅游业重新出发，另外在机场建设费方面会否作出调整，以吸引更多旅客来港。机管局财务执行总监李沛铿回应说，过去两年多的疫情，对机场建设费的收取带来严重打击，因此要延长收取至2033年或以后。
香港机管局今日（17日）表示，机场第三跑道的飞行校验已在上月顺利完成，预料第三跑道可在今年启用。机管局已向立法会提交文件，表示计划本月进行飞机意外救援演习，并期望在月底前，配合民航处要求，取得营运第三跑道及相关滑行道的牌照。 香港机管局指，第三跑道今年启用后，机场中跑道将会关闭约2年，进行重新配置，届时机场将以临时双跑道系统运作，局方会与相关持份者协调，确保顺利过渡。机管局相信，航空业及航空交通将会随着疫情退却而逐步复苏；业界一般预期，客运量将于3年时间逐渐回复至疫情前水平。机管局会保持警惕，严格控制成本，继续推展发展项目，巩固机场作为国际航空枢纽的地位。
本港早前新增一宗感染新变种病毒Omicron的输入个案，昨日消息指，确诊者因为签证问题在机场禁区逗留长达4日，期间接触过机场员工，离境前检测呈阳性。机管局表示，已严格要求所有航空公司必须安排旅客于24小时内完成转机，未能符合规定的航空公司将可能面对惩罚措施。 机管局表示，目前机场并没有滞留的转机或过境旅客，若有滞留旅客，会被要求在指定的范围等候，并由保安人员看守。今次个案亦有相同安排，涉及的机场员工亦已着上个人保护装备。 据悉，当局已经将患者在机场逗留期间曾到访的地方，纳入强制检测公告，包括一号客运大楼5楼橙区，或6楼橙区，即登机闸口25-71。 机管局表示，目前约有20名机场员工被界定为密切接触者，将按规定隔离。
香港机场管理局今日(30日）宣布，再延续纾缓措施2个月至明年1月底，以支持机场同业应对新冠疫情为航空业带来的持续影响。 多项支援业界的各类费用宽免或扣减措施，将延续至2022年1月，包括全数豁免长期闲置客机的停泊费及机桥费、宽减客机着陆费；扣减停机坪服务、维修及禁区车辆的相关费用；宽减客运大楼包括贵宾室及办公室的租户租金；宽免包括旅客辅助服务、商用服务柜台及跨境交通营运商的客运大楼特许经营商费用；以及扣减航空后勤服务如飞机加油、飞机维修及航空膳食服务等相关费用。 机管局表示亦会继续向零售商及食肆提供租金纾缓措施。客运大楼内大部分商铺及食肆已暂停营业，并获宽免租金；至于现时仍然营业以提供基本服务的商铺及食肆，其底租亦获宽免。
港府正加紧与内地商讨通关条件，关键时刻更需严格外防输入。机管局昨日（11日）宣布，一号客运大楼禁区范围内抵港层及离港层，将分为往来内地及往来内地以外地区两个区域，以分隔相关旅客及员工，新措施将于下星期一生效。 据机管局发出通告，机场将划分为「绿区」及「橙区」，机场大堂包括海天码头在内的所有登记柜台，其中来往内地的航班将使用「绿区」，涉及1号至24号的闸口，其余所有国际航班则使用「橙区」，涉及25号至71号闸口。 旅客只可在划分的区域范围内活动或登机，其间不能前往另一区域；而前往中国内地航班的旅客，将会在「绿区」范围内登机，前往非内地航班的旅客，可从「绿区」进入「橙区」登机。 至于转机旅客，由国内转机到国际航班，只可由「Transit Point (E1)」 前往离港层；由非中国航班转机到其他非中国航班，只可由「Transit Point (W1) 」前往离港层。 从事客运服务及航班处理的机场业务伙伴及服务承办商，需要成立专责团队分别处理两区的航班，并制定轮流值班计划，隔离各专责团队使用的更衣设施、休息室等设施，以避免互相接触。 通告又要求，「绿区」职员提供服务时应留在「绿区」，避免进入「橙区」；而「橙区」职员值班期间不得进入「绿区」。机场员工如非必要应避免进入「橙区」，逗留「橙区」时亦应避免接触旅客、机组人员及工作人员。
政府发言人今日（20日）表示，按香港机场管理局的目标，第三条跑道及相关基础设施将于2022年启用，而现有北跑道随后会关闭约两年，以重新配置成为新的中跑道，三跑道系统项目预计在2024年完成。 为配合香港国际机场第三条跑道及三跑道系统的启用，政府建议以附属法例的方式修订《机场管理局条例》（第483章）下的机场区地图及限制区地图，《船舶及港口管制规例》（第313A章）下的香港国际机场进口航道区（航道区），及《香港机场（障碍管制）条例》（第301章）下订明的机场高度限制。相关法例修订已于今日刊宪，并将于8月25日提交立法会进行先订立后审议的程序。 相关法例修订将于2022年5月31日生效，以配合香港机场管理局在2022年启用第三条跑道前，可以有充裕时间与机场持份者在模拟真实运作的环境下，安排所需的培训、熟习运作环境及进行演习。 三跑道系统项目包括在现有机场岛北面填海拓地。政府建议扩大机场区和限制区，以涵盖填海土地上的第三条跑道及相关基础设施，使其与现有机场岛上的基础设施进行整合，以确保香港国际机场整体的安全和高效运作。 政府已咨询立法会经济发展事务委员会，委员不反对有关修订建议。
