运输及物流局局长林世雄今日（12日）表示，新一届政府规划新市镇以基建先行，加速铁路项目完成时间，不会再出现新区入伙后逾10年才有铁路。 林世雄指出，铁路规划时间长，政府会在前期规划、研究及施工方法等3方面提速。他举例指北环线沿途经过鱼塘或湿地，若在前期规划已完成为期一年的生态研究，毋须到启动环评程序时才进行，意味可节省一年时间。至于施工阶段，政府在推展北都铁路项目时，会要求使用预制组件兴建，以节省时间。 林世雄指，北部都会区有3个新铁路项目与内地接驳，其中连接洪水桥与前海的「港深西部铁路」，本港与内地已成立专班，并开展研究。政府亦已委托港铁，为北环线延线做技术研究。另外两条非跨境项目，包括流浮山至白泥的自动捷运系统及北环线东延线，明年会开展研究，林世雄强调，已是用最快速度进行。
粤港澳大湾区跨境理财通上周启用，财政司司长陈茂波预计开通初期，南向通的规模会较大，若运行畅顺，未来可扩大额度及增加投资产品类别。他今日（18日）在电台节目上指出，在金融方面港深应把握人民币国际化、绿色金融等机遇，发挥两地所长。他认为，香港在国际化及金融创新等方面有优势，而内地市场规模和资金量较大，若两地能结合，可提升香港整体竞争力。 陈茂波表示，大湾区是内地经济发展最快速的市场，共有8千多万人口，累积庞大财富，区内投资者要投资或资产配置，会考虑境外的投资产品及途径，料跨境理财通开通后南向通的规模会较大。 他称，目前跨境理财通以试点计划推出，只可投资中低风险的银行产品，额度亦有限制。倘运行畅顺，可考虑扩大额度及增加投资产品类别。 陈茂波：香港引导作用大独特角色非内地城市可复制 对于有指前海方案主要由内地主导，香港角色较被动，陈茂波指，港深两地各有优势，双方一直有沟通，香港在国际化、金融创新及把握国际市场方面占优，引导作用非常大；而内地市场规模和资金量始终较大，若两者能够结合，可提升香港整体竞争力。 被问到有人担心中港发展融合，变相令香港凡事也要靠内地，失去国际都市的特性。陈茂波提到，新界发展以居住为主，新界居民要到港岛和九龙工作令他们舟车劳顿，基建负荷沉重，职住布局不理想。他认为，深港合作可完善科技产业链，将部分产业设于新界北，强调香港与其他内地城市的分别在于拥有「一国两制」的优势，包括法治、国际连系及资金自由进出等，香港独特角色并非其他内地城市可以轻易复制。 建新铁路连接前海值得研究 据悉，《施政报告》将公布研究新铁路连接香港和前海，陈茂波认同值得研究，相信是有回报的基建。他称方案与2014年政府提出的西部快速通道类似，当时经研究后，觉得不符经济效益、而暂时搁置，但现时前海的深化改革及大湾区发展，已不可同日而语，也欢迎香港协同合作，前海甚至有约三分一新增土地，预留供香港企业落户发展。
