政府今日（12日）于宪报刊登新获委任的太平绅士，共有13人，包括上任行政长官林郑月娥以及陈帆、陈肇始及聂德权等多名上届政府官员。 新获委任的太平绅士当中,10人根据《太平绅士条例》（第510章）第3(1)(b)条获委任（一般称为非官守太平绅士），包括前特首林郑月娥、前运输及房屋局局长陈帆、前食物及卫生局局长陈肇始、前审计署署长朱乃璋、前公务员事务局局长聂德权、前廉政专员白韫六、前创新及科技局局长薛永恒、前环境局局长黄锦星、前商务及经济发展局局长邱腾华，以及前海关关长邓以海。 另外，3人根据《太平绅士条例》第3(1)(a)条获委任（一般称为官守太平绅士），包括政务司副司长卓永兴、创新科技及工业局局长孙东及商务及经济发展局局长丘应桦。 太平绅士的主要职能是巡视惩教院所、羁留中心或其他院所，以确保其有效管理，以及没有任何人士被不公平对待或被剥削权利。太平绅士确保个别人士所作的投诉，会以公平和具透明度的方式处理。
今年是香港回归祖国25周年，运输及房屋局局长陈帆今日（28日）发表网志，回顾香港回归以来的发展历程。陈帆指出，过去数年香港经历多个史无前例的挑战，2019年下半年经历「黑暴」，反中乱港分子破坏公共秩序的冲击等，在中央落实香港国安法，以及完善选举制度后，香港迎来由乱到治的局面。而疫情期间亦充分感受到国家对香港的关爱，他形容，香港只要有求、祖国必定有应，相信只要继续全面准确贯彻「一国两制」，定必能够逢山开路、遇水架桥，迎来更辉煌的岁月。 陈帆指出，回归25年来，政府不断扩展香港内部交通网络，为市民通达出行努力，包括港铁屯马线及东铁线形成连接东西、贯通南北的铁路大动脉；力求加强与内地的运输接驳，落成广深港高铁香港段、港珠澳大桥，以及启用莲塘/香园围口岸；而香港国际机场三跑启用后，每年可以处理1.2亿人次旅客和1000万公吨货物。 陈帆又表示，市民对土地不足带来的民生问题有切肤之痛，约20万人住在劏房。展望未来10年，政府已觅得约350公顷土地，足以兴建约33万个公营房屋单位，并正透过利用新进建筑技术及科技，增量提速，加快建筑步伐。政府亦积极推动过渡性房屋及「现金津贴试行计划」，为基层市民减轻负担。
运输及房屋局局长陈帆今日（22日）书面答覆立法会议员提问时表示，现时香港房屋委员会辖下有四个公共租住屋村设有旗杆供悬挂国旗和区旗，包括顺利村、广田村、蓝田村及逸东（一）村。房委会会配合不同议员或地区团体申请在节庆日期间使用上述旗杆及其他公共屋村公众地方展示国旗和区旗，过去3年批准了共约70次活动申请。 陈帆指出，房委会在处理议员或地区团体于公共屋村范围内悬挂国旗的申请时，其中一项重要考虑因素是公众安全，确保在公共屋村范围内悬挂的旗帜必须牢固固定，同时没有对住户或村内途人构成滋扰及危险。房委会在佛光街的总部已设置旗杆，已按《国旗及国徽条例》适当地展示国旗及区旗，并已向负责升降旗帜的人员详尽阐明升降旗帜的正确方法。特区政府鼓励市民在适当场合使用国旗及区旗，同时有责任保障其正确使用，以维护国旗及区旗的尊严。
香港地少人多，过海隧道以及周边道路交通挤塞问题已困扰多年。运房局局长陈帆今日（17日）出席立法会交通事务委员会会议时表示，过海车辆数目在近十年持续上升，令过海交通挤塞情况不断恶化，现时提出“挤塞征费”正是为了应对这个问题。当局会就“挤塞征费”作“三步走”安排，并计划于今年第四季度展开公众咨询。 陈帆指出，现时红隧和东隧的挤塞情况严重，而西隧在繁忙时间亦再没有剩余容量以分流红隧和东隧过量的交通需求。市民在繁忙时间过海饱受塞车之苦，而非过海的市民的出行亦受过海车龙影响。当局希望透过实施“挤塞征费”令过海和非过海的交通都得以改善。他亦表示，要纾缓整体交通挤塞，仍需多管齐下，包括完善铁路和道路网络整体布局、优化公共交通系统、推展“智慧出行”等等。 陈帆续指，理解各界持份者就推行“挤塞征费”有不同意见，因此当局会采取“三步走”安排。第一步就是推行拟议“挤塞征费”的原则听取意见，收集新的交通数据，争取市民及委员的支持；同时，运输署稍后会进行市民出行习惯的研究，收集数据，分析市民出行的最新情况并更新相关交通模型，以评估不同隧道收费方案对交通的影响；第二步是制订过海隧道费的具体方案，计划在今年第四季就具体方案咨询公众。当得到社会共識，当局会进行第三步，就调整过海隧道的收费方案，连同接收西隧的安排，透过修订法例予以落实。
今日（15日）的立法会会议上，议员刘国勋就纾缓港铁东铁线的负荷向运输及房屋局长陈帆提出质询，陈帆回应指港铁已为东铁线额外采购三列列车，预计年底投入服务，到时繁忙时段的班次可由2.7分钟加密至2.5分钟。他表示，据推算，若进一步加大列车频次至2分钟一班，现时的34列车则需增至42列，港铁将留意实际客流量适时进行规划。 东铁线过海段通车后，荃湾线及观塘线繁忙时段客流量分别减少两成和一成，使本港整体铁路网络乘客量更为均衡。陈帆表示，港铁将通过增加短途班次与分流乘客到空闲车厢等措施继续疏导客流。对于有议员提出繁忙时段提供不过海的列车，或在九卡列车基础上增加车卡，并指示乘客到其他车卡落车的建议，陈帆表示此举措会导致车辆运作时间加长、影响市民过海，亦会产生车内移动引致的安全问题。他指港铁正研究在东铁线加设幕门，首阶段选在大埔墟站与马场站设置，预计2023年底启用。此外，东铁线头等车厢仍有市场需求，所以目前仍予以保留。
香港特区政府建议针对繁忙时间交通挤塞，在过海隧道实施「挤塞征费」。运输及房屋局局长陈帆今日（11日）发表网志，表示现时初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，包括繁忙时段、一般时段，以及非繁忙时段；一般时段将收取“一般收费”，早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上附加“挤塞征费”，从而遏抑及分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况及减少相应行车时间。 陈帆网志全文↓↓↓ 相信大家都有留意到近日市面人流增加，交通流量亦回升。我们乐见市民生活逐步回复正常。但当车流畅旺起来，交通挤塞问题也逐渐浮现。香港土地资源有限，单靠兴建道路不足以解决交通挤塞问题。我们一直采取多管齐下的策略，包括透过改善运输基础设施、扩展和改善公共交通服务，以及管理道路的使用，纾缓道路交通挤塞。 政府在1993年把为期30年的“建造、营运及移交”专营权批予西区海底隧道有限公司，而专营权将于2023年8月1日届满，届时政府会接收西隧，负责营运、管理和维修该隧道。随着西隧即将回归为政府隧道，正好提供一个契机，让我们对症下药处理困扰市民多时的过海隧道挤塞问题。 另一方面，政府近年致力推展“智慧出行”，透过更广泛运用创新科技，提高交通管理效率，“不停车缴费系统”正是重点工作之一。运输署计划于2022年年底起逐步在各政府收费隧道(包括即将接收的西隧)，及青沙管制区引入不停车缴费系统，透过读取贴于车辆挡风玻璃上、配有无线射频识别技术的缴费贴，侦测车辆通过并遥距收取隧道费，令缴费更快捷方便。 因应我们稍后接收西隧，以及实施“不停车缴费”的最新情况，让我们可以因应整体过海交通的情况，全面考虑各过海隧道的收费，包括在不同时段收取不同费用。 “挤塞征费”理念 相信大家都留意到，过海隧道挤塞情况在上下班的高峰时间特别严重。秉持交通管理、科学为本的理念，运输署于2019年7月展开“挤塞征费”研究，检讨及重新制订政府收费隧道及道路的收费水平。“挤塞征费”以善用有限的道路空间为理念，因应隧道在不同时段的挤塞情况收取不同费用，并针对效率偏低的车辆，希望改变驾驶人士的出行习惯，鼓励他们转乘公共交通工具，或于繁忙时段以外使用相关隧道和路段，遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，提高整体道路网络的使用效率。 过海交通情况 现况一：整体过海交通持续增长 根据2021年9月底至12月的交通调查，在平日早上最繁忙的一小时，过海车辆数目超出过海隧道整体容量逾四分之一。单计红隧和东隧的交通需求，早上南行方向及傍晚北行方向，车辆数目在最繁忙的一小时，更超过容量高达50%。驾驶人士在早上繁忙时间分别平均需约25分钟及17分钟，才可通过红隧和东隧，行车时间约为交通畅顺时的三倍。西隧整体交通现时虽未及红隧和东隧般繁忙，但在平日早上繁忙时间，西隧的使用量亦已达到其设计容車量，近年亦时有出现交通挤塞情况。 现况二：影响非过海交通及地区道路 即使出行时并非过海，相信不少市民亦试过受过海车龙影响，“无辜辜塞埋一份”。在繁忙时间，过海隧道挤塞的车龙延伸至多条連接道路，阻塞其他跨区或地区道路，例如九龙中、港岛北，甚至香港仔的多条主要道路和地区道路，均受到红隧车龙严重影响。而东隧车龙则影响观塘、蓝田及东区走廊一带的交通。 此外，现时各过海隧道收费不同，相信不少司机，尤其是私家车司机，会选择绕道行驶收费较低的隧道以节省隧道费。举例来说，当一名驾驶人士要从西九龙前往上环，他未必会选择最直接，但最昂贵的西隧，而是选择绕路到收费最低的红隧。绕道的车辆为九龙和港岛个别繁忙路段(例如在这例子中的加士居道、告士打道及干诺道中)带来额外车流，进一步加剧市区道路挤塞情况。 现况三：过海私家车数目和比例不断上升 如果大家“坐车塞过海”时望出窗外数一数，可能会发现每七架私家车，才会见到一架巴士。2011年至2021年间，私家车在平日繁忙时间占过海车辆的比例，由约五成不断攀升至约六成，却仅运载不足两成的过海乘客。反观运载近八成过海乘客的巴士，只占过海车辆约8%。私家车占用了大量路面空间，令巴士和货车可用的路面空间减少，未完全善用过海隧道，影响公共交通和货物运送效率，而且有持续恶化趋势。 征费原则 西隧目前再没有剩余容量分流红隧和东隧的超额车流，倘若政府收回西隧时，维持所有过海隧道收费不变，挤塞情况将会持续。如果政府只调低西隧收费，则会进一步加剧现时过海隧道，以及周边道路在繁忙时间的挤塞情况，并非解决过海挤塞的方法。 参考运输署的顾问研究结果，政府建议借着接收西隧的契机，配合不停车缴费系统的技术，在厘订各过海隧道费时引入“挤塞征费”概念以管理交通需求，从而适度调节整体过海交通流量。研究提出可用下列原则，作为厘订各类车辆使用过海隧道收费的考虑： 1.不同时段不同收费 初步构思是按整体过海交通情况将平日划分为三个不同的收费时段，即 (一)繁忙时段、(二)一般时段，以及(三)非繁忙时段。总体来说，一般时段将收取“一般收费”。早上或傍晚繁忙时段则需在一般收费之上，附加“挤塞征费”，从而遏抑和分散繁忙时段超额的交通需求，改善过海隧道交通情况和减少相应行车时间。而在非繁忙时段则因应交通情况，收取较“一般收费”为低的“非繁忙收费”，让使用该时段的人士受惠。 2.减低车龙对非过海交通的影响并鼓励减少绕道行驶 “挤塞征费”的目的是令部分驾驶人士避免于繁忙时段出行，或改乘公共交通工具，从而纾缓繁忙时段路面的挤塞情况，降低隧道车龙对非过海交通及附近地区道路的影响。此外，假如各过海隧道在同一时段的收费，调整至相若水平，甚至均一，可鼓励驾驶人士减少因隧道费不同而绕道，节省衍生的额外行车时间，提高整体道路网络的使用效率。 3.效率优先 过海交通的增长主要来自私家车，而私家车载客量少，效率却偏低。因此，“挤塞征费”应以控制私家车使用过海隧道为重点，腾出有限的道路资源给其他车辆使用。载客效率高的如专营巴士，提供不可或缺的公共交通服务，在运输政策上应得到支持。货车等商用车辆支援各种经济活动，亦缺少替代运输工具，故此现时普遍较私家车为高的收费水平应予检讨。如以“效率优先”为原则，根据各类别车辆的载客效率，以及对社会的经济效益厘订收费水平，应将能更有效地使用有限的路面空间。 务实理性共谋献策 过海车辆数目持续上升，但红隧和东隧的隧道费，却因种种原因，多年未有因应管理和纾缓交通的需要而作出调整。不断恶化的过海隧道挤塞情况，令香港付出日益沉重的社会成本，当中包括行程延误、浪费燃料和加剧污染等。我们期望借着收回西隧，以及实施“不停车缴费”的契机，重新厘订各过海隧道收费，推行“挤塞征费”，协助减少整体过海车流。同时研究引入隧道费调整机制，定期检讨当时的社会经济发展、出行习惯改变、科技创新和应用等会影响过海交通的因素，维持“挤塞征费”管理交通的效用。尤其当经济活动包括跨境旅运全面复苏后，交通需求将大幅上升，进一步加重过海隧道的压力，我们认为有需要尽快采取措施，避免过海隧道及邻近地区的挤塞情况更加恶化。 我们亦不会忽视整体处理挤塞问题，除了引进“挤塞征费”外，亦要继续推展交通基建、公共交通系统，以及优化道路管理和效率等方面的措施，包括扩展铁路网络、持续改善公共交通服务。我们亦会监察和适时采取不同方法，例如财政措施等，控制私家车增长，多管齐下，令整体社会得以受惠。 我们将于6月17日的立法会交通事务委员会向议员简介“挤塞征费”的原则，展开“挤塞征费”的第一阶段咨询。我们会在听取公众对拟议“挤塞征费”各原则的意見后，利用交通模型评估不同隧道收费方案对交通的影响，制订调整过海隧道费的具体方案，并计划在今年内再就具体方案征询各界意見。若得到社会共識，我们会就调整过海隧道的收费方案，透过修订法例予以落实。 我衷心希望社会可以好好把握这次机会，借务实、客观和理性的讨论，共谋策略，同心处理过海隧道挤塞这个长期存在的问题，落实有利交通管理以至整体民生的方案。
为加强国际竞争力及融入国家发展，坊间早前建议香港国际机场实施“一地两检”安排。有议员今日（6月1日）在立法会口头质询环节提到在香港国际机场实施“一地两检”的做法，运输及房屋局局长陈帆表示，当局正在研究跟进中。 议员黎栋国指出，有声音认为香港国际机场应实施“一地两检”。另外，跨境直升机发展极不理想，当局有否研究开通商业直升机飞往内地邻近城市的可能性。 运输及房屋局局长陈帆回应指，随着粤港澳大湾区发展，“一地两检”是大方向，在香港机场落实也是其中一个可行方案，当局会继续跟进。而跨境直升机要求严格，深圳当局正就跨境直升机进行研究，将在今年内完成。
运输及房屋局局长陈帆今日（28日）发表网志，指香港房屋问题令人揪心，觅地建屋是治本之道，经过政府多年努力，现时已觅得约350公顷土地，足够兴建33万个公营房屋单位，可满足未来十年30.1万个公营房屋单位的需求。 而另一方面，为了协助及纾缓居住在不适切居所家庭的生活负担，政府已推出「现金津贴试行计划」和「劏房租务管制」，纾缓他们的财政压力和保障劏房租户。 此外，政府一直积极推动过渡性房屋，至今投入服务的单位已超过5200个，连同已动工、已招标、已启动前期工作的过渡性房屋及深入硏议中的项目，已有逾2万个单位。
深圳等不少地区在行人过路灯安装了倒数计时器，促进行人安全及提升道路使用效率。运输及房屋局长陈帆今日（18日）回应立法会议员书面质询时表示，运输署一直留意「行人交通灯号倒数计时器」的应用及相关技术发展的情况，署方正改良试验计时器的操作，明年测试成效。 陈帆表示，署方在2006年和2018年曾经委托城大和港大探讨倒数计时器的成效，结果显示有较多行人在绿色人像闪动灯号结束时，仍未完成横过马路，反映装置对行人安全未有带来实质改善或效益。运输署正对试验计时器的操作进行优化，例如当绿色人像灯号刚亮起时便开始显示倒数计，并会结合行人感知装置及智能系统的应用，选择合适的行人过路处作试点。有关系统的设计及部件的采购现正进行，并预计于2023年开始进行详细测试。
立法会政府帐目委员会今日（17日）就有关「公共行人路的保养」进行公开聆讯。运输及房屋局局长陈帆表示，欢迎审计署提出的改善建议，路政署已经完成审计报告中提到未修复的损毁地方，署方将加强查核承办商提交的巡查报告，并会提升数码化管理系统，以保存所有修复纪录，预计第4季逐步使用。 陈帆又说，就非例行保养及修复工程，路政署会优化相关工程合约的管理，加强监察承建商及查核工程进度，并改善修复工程的规划，及早识别相关持份者，并在工程展开前咨询他们对工程实施安排的意见。此外，路政署会善用创新科技提升工作效率，研发新的数码管理系统，集中线上处理各项事务，从而减省消耗人力和时间成本的工序，以腾出人手加强检视承建商的道路维修保养工作。 路政署署长陈派明指，如果有道路损毁引致即时危险及使用不便，署方会要求承办商在每个月的定期巡查中报告及维修，如果没有构成即时危险，就可以在每半年一次的详细巡查中才维修。陈派明又指，署方会抽查承办商提交的巡查报告，并由工程师审核，承办商亦要提交完成维修报告，确保在限时内完成，及符合技术要求，如发现承办商工作不理想，每3个月会审视一次，可能会扣减承办商合约金额，有需要亦会发出违约通知书。 审计署今年4月发表《审计报告》，当中提到路政署在部分行人路修复工程，有延迟完工及预算过高等问题。
运输及房屋局局长陈帆今日（7日）在一个电台节目中表示，最近内地供港蔬菜非常充裕，冰鲜食品供应是平时的两倍，根据供应商及超市反映，现时冷藏肉类有3个月存量、每星期平均有400万只鸡蛋供应市面，罐头及即食面亦有足够存量，只是因为员工染病，未能及时上架补充。 此外，陈帆又指，自上个月18日起，深圳已有3条水路运货线恒常开通抵港，现时火车货运班次主要运输医疗物资，政府正与内地商讨再增加班次。对于有立法会议员提出可以用无人机运货，陈帆相信未必适用大规模运货。 陈帆重申，全民检测期间的公共运输服务不会停顿，届时仍有好多市民仍要上班，亦有需要透过公共交通为独居长者运物资。
港铁及巴士公司因为人手不足，需要削减部分班次或暂停路线。运输及房屋局局长陈帆今日（5日）出席一个电台节目时表示，昨日的公共交通整体运作正常，对部分市民的出行习惯受到影响，期望大家体谅。他又指，本港食品供应充足，呼吁市民不要超额购买。 陈帆指，目前公共交通有适当的调动，整体安全、水平和质素得以维持，当然班次有减少，每班车的人数会多一些，但基本上整个规划都是非常严密。 另外，陈帆重申食品供应充裕，冰鲜食品供应无间断，但部分市民担心供应欠缺，所以超额购买。他呼吁市民不要购买过多食物，如可持续供应，即买即食会更好。
运输署批准5间巴士公司缩减服务，明日（4日）起过百条巴士线暂停。运输及房屋局局长陈帆今日（3日）表示，市民去上班或出行可能线路未必很直接，或会有些迂回，希望市民谅解。 本港疫情严峻，影响各专营巴士公司的人手安排，以及乘客量显著下跌，运输署近日批准5间巴士公司调整服务，由3月4日至3月16日期间，将有一共104条巴士线暂停服务，包括暂停共98条有其他替代公共交通服务的路线、5条只在假日提供服务的郊游路线及1条通宵路线。 九巴昨晚表示，九巴3月4日起有88条暂停服务的路线，包括1条深宵路线、2条新型长途巴士路线、5条周末及假日服务的旅游消闲路线、15条有替代巴士路线或与其他公共交通服务重叠的日间路线及65条特快/特别路线。
香港第五波疫情未见顶，连日来不少市民抢购食品。运输及房屋局长陈帆今日（3日）在电台节目表示，政府积极从陆路、水路及铁路保障内地供港货品稳定，未来计划在香港国际机场货运设施、葵涌货柜码头及屯门内河码头设立非鲜活食品及其他货物集中接驳场，令内地货车可直接运货到接驳场，以闭环式管理，直接运送必需品到本港三个接驳场，减少染疫风险。 陈帆续说，目前仍在制订全民检测安排，强调整体布局上必定考虑到市民日常生活必需品，当局亦正在听取社会意见。 冰鲜猪肉及食品供应量为平日1.8倍 陈帆表示，上月中已与内地沟通加大供应食品力度，其中冰鲜猪肉及食品的供应量是平日1.8倍，供港蔬菜则超过2500公吨，较去年平均每日多近一成。重申罐头、食米等供应非常充裕。 有见及早前跨境货车司机多人染疫，陈指以往每日有8,000名活跃司机，部分人因感染或隔离，有约6,000人仍在运作，除了鲜活食品可经文锦道专线专行，亦预留香园围口岸应急。 他又指，已开通妈湾、大铲湾及盐田港区供港物资专用航线，今年一月至今供应超过3万公吨食品；昨日也开始铁路运输，暂定每天一班，日后可加开至四班，也会试行开通让内地司机从内地取货后，直接到香港三个接驳点卸货（包括葵青货柜码头、香港国际机场及屯门内河码头），采取封闭式管理运作，过程中两地人员不会接触，确保食物供应链受保障，呼吁市民不必抢购。 强调全民强检考虑市民生活所需 有指港府本月将推行全民强检，陈帆表示，民以食为天，推行时会考虑市民日常所需，并会参考外国及内地做法，例如外国可让每个家庭派一名成员，在指定时间到超市购物，但详情安排仍在制定中，会尽快公布及让市民做好准备。他强调“整体布局、编排、以至实际操作，会考虑市民日常生活必须食品及其他必需品，以及不同行业的操作。” 至于运输署批准巴士公司缩减服务水平，陈帆解释公共交通要确保延续运行，面对职员相继受感染，要作出适当调配，例如地铁、巴士的上座率大跌五六成，但考虑到市民仍有出行需要，故要考虑减班或停运，以及有否其他替代交通工具，确保市民出行时可乘搭。他承认，有替代路线或有少许迂回，盼市民谅解有关调配安排。
本港疫情严峻，不少跨境货车司机因所居地方发现病例，早前被广东省政府剔除豁免名单。不过，运输及房屋局局长陈帆今日（18日）表示，因应港方要求，内地积极及迅速地作出正面回应，由前天上午起，缩短剔除豁免时间至14天；并把会被剔除豁免名单的范围从疫区收窄至居住的大厦。 陈帆又称，对运送鲜活食品的跨境货车司机，即使他们居住在疫厦，只要他们在内地进行核酸检测中呈阴性，他们亦可以获得豁免。 早前深圳采取严厉防疫手段，由以往「疫厦」居民不可入境，收紧到「疫区」的居民不可入境。香港陆路客货运输业议会主席蒋志伟透露，有关措施落实后本港随即有逾3000名跨境货车司机无法往返两地，占跨境司机总数达四成水平，料短期内不但鲜菜等农产品供应受阻，连其他种类的食品、生活用品，以及建筑物料等，供应亦受到影响，业界对此相当担心。 另外，为保障供港物资和粤港两地跨境物流的安全顺畅，深圳再加强对跨境司机和接驳司机及车辆的疫情防控管理，对其实施「三点一线」，即口岸点、作业点、住宿点和沿线高速服务区等交通节点全闭环管理。 深圳市交通运输局物流发展处处长章新涛表示，按照省当局的要求，现在是对跨境运输的管理提档升级，要求每一个作业点、接驳点或者交通节点的工作人员对跨境司机的身份进行核实，确保其在管控范围之内。
香港特区政府为防输入个案爆发疫情，早前要求货机机组人员在家隔离时需佩戴电子手环，曾前往高风险地区的客机机组人员，更需入住指定检疫点隔离14天。有议员质疑有关措施来得太迟，运输及房屋局长陈帆在立法会交通事务委员会上回应指，防疫措施的修改须内部讨论，以应对疫情的挑战。 立法会议员、实政圆桌田北辰质疑，当局在今波疫情出现近一个月才做出应对是太迟。陈帆表示，政府作出有关的修改是因应疫情风险调节，修改措施亦需要经内部讨论，强调政府会持续检讨机组人员的检疫安排，以应对疫情的挑战，并尽力维持往来香港的必要航空货运服务。 工联会邓家彪则指，《铁路发展策略2014》提出兴建东九龙「过山线」，连接观塘线、屯马线钻石山站，和将军澳线的宝琳站，要求当局交代落实时间表。陈帆说，东九龙「过山线」涉及的铁路斜度大，港铁正在研究不同方案，会向当局提交进度报告，又指会视乎新铁路线与现有铁路的关联，考虑引入新营运商。
香港运输及房屋局运输局局长陈帆今日（14日）以视像会议形式出席立法会经济发展事务委员会会议时表示，最近几天内地供港蔬菜的确出现严重「断供」情况，在疫情严峻之下，深圳当局采取严厉手段抗击疫情，以往只是居于「疫厦」的跨境货车司机不能进入内地，现时扩展至居于「疫区」的司机，因此可以执行运输工作的跨境货车司机人数受到影响。 陈帆表示，特区政府尊重内地的检疫安排，但同时正在与内地当局深入和仔细研究，以多种渠道和方法确保本港食品和必需品的供应。 陈帆说，疫情持续，为本港运输业界带来前所未有的冲击，但相信疫情总会有缓解的一天，当局会继续采取不同措施，为未来经济复苏做好准备，以巩固和提升香港作为国际航空枢纽、海运中心和区域物流枢纽的地位。
运输及房屋局局长陈帆今日（12日）发表网志表示，过往数天，本地市场的蔬菜价格一度飈升，至这两天逐渐回落，正好说明本地物资供应在过去两年未有受太大影响，是各跨境运输从业员无间断努力的成果。内地当局从上周开始，加强对跨境货车司机的全闭环作业管理及核酸检测要求，除提供24小时内的核酸阴性检测证明外，跨境货车司机须在入境口岸进行核酸采样，以及在住宿期间须每日进行一次核酸检测。 陈帆续指，遏止病毒传播的其中一个有效方法是减少人流，自新型冠状病毒爆发以来，来往香港与内地、澳门的跨境客运业，受到前所未有打击。跨境巴士服务在过去两年只提供有限度服务，而跨境出租汽车和跨境渡轮服务更全面停顿。因应第五波疫情爆发，及采取必要的社交距离措施，正逐渐回复的本地客运业界经营环境，再度受到沉重打击。整体载客量在第五波疫情以来持续下降，直至最近已下降了约四成。 陈帆说，抗疫是政府首要任务，但不会忘记采取抗疫措施之同时，市民的生活、生计，行业营运会受到不同程度的影响，当局会积极透过即将公布详情的防疫抗疫基金6.0支援各受影响人士。他呼吁全港市民携手协力，尽量留家，保持个人及环境卫生，减低传播风险，协助尽快切断传播链，为香港走出「疫」境铺路。
消息指，逸葵楼群组截至今日（22日）下午2时，累计增逾77宗初确诊。 葵涌村逸葵楼至今牵涉20宗相关确诊或初步确诊个案，涉12层楼、13个单位、9个不同坐向，港府昨晚首次对大厦发出为期5日的限制与检测公告。同村映葵楼昨日累计3宗确诊，当中涉及变异病毒株，政府今日凌晨4时起突击将映葵楼围封强检，预计晚上7时结束。
第五波疫情越来越令人担心。葵涌村逸葵楼出现「超级传播链」，昨日增10宗初步确诊与逸葵楼相关，包括一名住映葵楼人士，今日更传出有多达40宗初步确诊个案。运输及房屋局局长陈帆今日（22日）上午视察葵涌村逸葵楼围封强制检测情况，及了解围封大厦居住市民的诉求。 映葵楼今日凌晨4时起被围封强检，居民须留在其处所并接受强制检测。政府预计今日下午约7时完成强检行动。
